預(yù)拌混凝土在開泵前必須對泵車管道給予潤濕和潤滑。過去幾十年來全國各地預(yù)拌混凝土行業(yè)一直采用水和砂漿潤管，其成本較高，而且浪費材料和車輛。通過玉龍材料研制的潤管劑，降低成本，效果良好，節(jié)約用水，車輛和能源，有著良好的推廣前景。

       預(yù)拌混凝土已經(jīng)在我國推廣40余年，幾十年來泵車在工作前都要用水和砂漿潤濕和潤滑，使泵機和泵管在潤濕的基礎(chǔ)上，再使用泵管內(nèi)壁潤滑，以減少混凝土泵送時通過管道的摩擦阻力，保證泵送順利進行。

       傳統(tǒng)潤管方法所需要的水和砂漿須通過車輛運輸?shù)焦さ?，這樣泵車每到一個新工地，攪拌站都要派混凝土運輸車往該工程送水和砂漿，造成運輸較大浪費，一般每臺泵車一天需要更換4--5個工地，配套用的水和砂漿的運輸車就要8車次，這個不僅降低了混凝土運輸車的利用率，同時這部分運輸也消耗了一定量的汽油。

       有的混凝土公司為了節(jié)省運輸砂漿的車輛，也有采用混凝土運輸車在裝載混凝土后，上部背砂漿的辦法，這種方法節(jié)省了一輛車，但是常常會帶來一些負面的后果，因為，為了防止砂漿和混凝土混合，背砂漿的混凝土運輸車在行走過程中車體不能轉(zhuǎn)動，車輛行走過程中一路顛簸，會造成混凝土分層，即石子，一沉，砂漿和水泥漿上浮，這種混凝土運到工地，如不充分攪拌泵車送入工程，會造成剪力墻柱混凝土結(jié)構(gòu)分層，結(jié)構(gòu)上部石子稀少，甚至無石子，嚴(yán)重者不得不拆除返工。

       綜上所述，傳統(tǒng)的潤管方法確實存在著一定的缺點，不僅浪費水，車輛和汽油，還會帶來工程質(zhì)量問題，為此，我們著手研制了玉龍混凝土潤管劑解決你的后顧之憂。